お知らせ

～更新状況～(5/3案内更新)
○TOP画像を通年デザインに変更しました。暫くは変更しない予定です。
○毎度のご訪問ありがとうございます。現在正常に更新をしておりますが、諸般の事情により、今後更新が滞る可能性があります。

JAL B747-400特集、画像及び基本データのみですが完成しました。まだまだ文章が書けておらず、絶賛製作中でもあります。
8月8日のex:JA8920の離日をもって、全てのB747-400の売却が完了しました。

時の流れ

久々にヒコーキの話題でも。





JALが世界一保有していたジャンボが消え、



国内各地を飛び回っていたエアバスも消えて。



ほっそりエンジンのMD-81もひっそりと消え・・・



日本国籍最後のダグラス機となったMD-90もまた、間もなく退役の時が近づいています。




数年前、誰がこうなることを想像したのでしょうか。

それはあまりにも辛い現実。そうせざるを得なかったのでしょう。


少し前まで「空港に行けばいつも見れる」飛行機だったこの5機種も、今や現役で飛んでいるものはMD-90のみ。

人は時の流れに逆らえないものとは言いますが、一日一日の日常や記録を大切にしていきたい、そう思うのです。

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B747-446D/JA8908
B747-446/JA8921
A300B4-622R/JA8376
MD-81(DC-9-81)/JA8558
MD-90-30/JA8029
全て2010/9/5　野鳥公園大橋にて。

フルカラーなLEDのお話

以前から気になっていた、6000系改造車のフルカラーLED式行先表示器。
N2000の更新車には2C-LEDと同じ日英併記のFC-LED式の機械を積んでいるのに、どうして6000には日英交互表示のもの、つまり東急5050と同じ(と思われる)ものを積んだんだろうと。機械のサイズは大して変わらないはず・・・

知り合いに聞いた話だと「玉川上水での改造を東急車輛(当時)が担当しているから」とのことでしたが、果たしてその真相は･･･？

それはさておき、先述したことよりはるかにつまらない、気付いたこと・・・

視認性向上のためでしょうか。
どう見ても外側に数度傾いています。
もしやこれも東急5050と同じ仕様・・・!?かと思い、昔の写真を漁ってみると・・・


どうやら昔からそんな疑問があったそうで。
案の定、外側に傾いています。取り付け方法が同じ≒同じ機械ということでしょうか。

ただこの写真を見比べてもう一つ気になったのは、2文字表示での文字の配置。
西武6000が[飯　　能]と端っこに追いやっているのに対し、東急5050は[ 渋　 谷 ]と少し内寄り。
ROMを変更さえすればいくらでも変えられるものの、ちょっと気になる相違点なのでありました。

のっと おん すけじゅーる

朝から新着メールが6件も。なんじゃこりゃと開けてみればメトロからの運行情報メール。
あぁ、ダイヤ乱れてるの・・・よくよく見てみりゃ東久留米～ひばりヶ丘で人身と。はぁ。


早朝に起こったこともあってか、思ったよりも遅れておらず。
渋谷行きしか来ない～なんてことも珍しく無く、私はちょいと遅れただけで済みました。


禁断の8両新木場。
結局小竹向原で追いつかれたのですが、なんてこともない。いつも通りのS車10連で来ました。
こう見てみると、西武も昔に比べて事故発生時の運行整理が上手くなったな、と・・・
もっとも、昔の動画とか見るとそれどころじゃないように思えるんですがね。

30000と絡めて

たまには小ネタも。
あんまりこんなことしてる余裕も無くなってきたのですが・・・


101と30000、並びを形式写真で撮るのも良いのですが、ぱっと見て101と30000が離合してると分かる写真が撮っておきたいな、と・・・
101は車内から見ると3000と似てるけども、30000からなら独特のカーブしている前面窓縁があるじゃないかと思い付きまして。
生憎18-55を所持していなかったものでコンデジ撮影。タイミングこそちょっと悔いが残るものの、大体想像していたものに仕上がりました。


30000も増えましたね、っと。
今年の導入両数が気になって気になって仕方ないのです・・・

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5/16追記
今年度の鉄道事業設備投資計画が発表(PDF注意)され、30000系の導入車両数は30両(内訳：8R*3本/2R*3本)に決定したそうです。
気になる101/301系非ワンマン車、現在武蔵丘車両検修場に入場している287F(流鉄向け改造中?)を含めると、ちょうど30両(内訳：8R*2本/4R*1本/2R*5本)になります。

武蔵野鉄道設立100周年を迎えた今年度、どうも大きな動きがありそうです。
101系に引っ掛けて、101周年に突入&副都心線の東横線直通が予定されている年度末まで動いてくれればせめて良いのですが｡｡

SAKURA×SEIBU 2012

去年の今頃。長引く余震などにドタバタし、あまり西武の桜を楽しめた覚えが無く・・・とは言え、京急で楽しんでいたらしいのですが。
結局事故原因が分からないまま、20156Fの事故からもう4ヶ月。
1303Fが元気よく代走しているうちに、101系列非ワンマン車にとって最後になるかもしれない桜を撮って来ました。


2045F 準急
未更新車の中で唯一のFC-LEDの2045F。
勿論前面に車番があるわけでもないので、地味～な存在であります。


2055F 各停
池袋線じゃ見られない、FC-LEDの更新車。
逆に新宿線だと2C-LEDの更新車が見られないんですがね・・・


1303F 各停
いつものカリッっとした仕上がりにはなるべくしたくなかったので、久々にピクチャースタイルを[風景]に設定。
来年の春、この組み合わせを見ることは出来るのでしょうか・・・


10106F 特急小江戸
美しき桜吹雪。
もうちょっとタイミングを遅くしていれば・・・！


20101F 急行
場所を変えて。
桜に光が当たる場所と上手く開けている場所、この二つの条件を満たしている場所がなかなか見つからず・・・
背景の電柱がどうにも気になる、なぁ。


2419F+20**F 急行
下りだとこんな感じでしょうか。
まさかこの数日後、この編成が池袋線に来るとは思いもせず^^;
強い風を伴う降雨のせいで多少散ってしまった木もあったものの、まだまだ綺麗な木が大半。


1303F 各停
散々迷った挙句、なんとも微妙な構図に。しかも枝が前面に。
完全なる場所の選定ミス。来年への課題かな・・・

もう少しばかりある写真は、また時間がある時にでも・・・

羽田、直結、西武？

3月27日から京急600形6031-と西武9000系9107Fで行われている、相互ラッピング。
6031-はその運用範囲の広さからしてとても撮りに行ってる余裕が無いので、ひとまず地元で9107Fを撮影しようと。
初日から午前中に入庫だったり、池展で昼寝する運用だったりとなかなか狙えず、結局4日も経ってやっと撮れたのでありました・・・


準急 9107F "羽田、直結、京急。"ラッピング
例によって曇。ホントは秋所カーブなんかで撮りたいんだけども・・・
しかし地味なラッピングだな、と。折角なんだからせめて前面にも貼ったり、江ノ電×嵐電みたいに車体色入れ換えで赤白ツートンにでもしてくれりゃ良いのにサ。
半年はやってくれるそうなので、時間見つけてちょいちょい撮ればどうにかなるかな。

ラッピングは最近のPRデザインまんまでした。くりいむしちゅーが赤服でズバっと出てて、路線図と値段、"羽田、直結、京急"の文字がつらつらと。N1000が地味に1次車黒幕だったのが気になる・・・


おまけ。

今日から独り立ちした新人車掌さんでしょうか。
ビシっと指差し確認して側灯ヨシ、出発進行。

それでは。

6520列車

京急空港線の"穴守稲荷行き"のように年に一度しか走らないどころか、1日に一回は走ってる、西武有楽町線終電車の"小竹向原行き"。
でもやっぱり「1日一回」、それも深夜となると、必然的に気になってしまうもの。
土休日は6456列車になるんですがね。


ふととある方からの問い合わせで気になった、この列車の列車情報装置の表示。
種別と行先が表示されているシロモノなのですが、如何せんLEDで表示しているかつ業務用の装置故、"小竹向原行き"の設定はどのような表示になるのか、気になっていたところ。
"ムカイハラ"なのか、はたまた"コタケ"・・・いやいや、それじゃ短すぎるよね。でもあの表示器って"コタケムカイハラ"の8文字なんて入るっけ？なんて話していたら、表示されていたのは見事に8文字。

その昔は"列選(れっせん)"こと"急緩行列車選別装置"が主要駅に設置してあったため、車両側には列車番号のみが表示される、いわゆる"列車番号表示器"が搭載してありました。
いつ頃かは失念しましたが、列選は撤去、より情報を集約した"列車情報装置"が新たに導入され、今に至ります。

聞いた話によれば、当初は7文字しか表示出来なかったとのこと。
地味なのに重要な装置。こんなところでもちょっとずつ進化してるのかもしれません。

本社最寄りのターミナル駅として

池袋線の急行停車駅。
石神井公園も高架化して事実上リニューアル、ひばりヶ丘も改修済み、モダンな綺麗な駅。
次は所沢・・・今もなお、昔の面影を残す雰囲気。そんなイメージも払拭されました。


数年前から本格的に着手している、所沢駅改良工事の進展(西武ニュースリリースへ･PDF注意)に伴い、新橋上駅舎の供用が開始されました。
もっとも供用開始はまだ西口側のみで、東口側は未だ施工中。2013年春に全ての工事が完成して屋上庭園まで整備されるとのことで、東横線乗り入れもそのタイミングなのかな、なんて勝手に想像していたり・・・
階段も植物が飾られ、綺麗かつ賑やかになりました。


なかなかセンス良くまとめられている精算機エリア。今回の橋上駅舎、切符売り場や未オープンの特急券･定期券売り場などの表示が全てこの表示形式で揃えられているのが特徴と言ったところでしょうか。
埋め込み型ゴミ箱なんかも見栄えがなかなか良くてお気に入り。
精算機が一台しか無いのはご愛嬌・・・？^^;


そして目新しいのがこちら。タイルに各方面･番線への案内がピクトグラムと共に埋め込まれている点。
PDFには記載されていないながらも、なかなか面白いアイデア。(西武)新宿と池袋は確かに同じ都会方面だし、秩父は山方面、本川越は･･･まんま川越のイメージ。
ラッシュ時にこんなもの見る人が居るとはとても思えないので、役立つのは昼間の閑散時間帯でしょうか。お年寄りの方などには優しい設備かな、と。


工事中の期間限定でしょうか。所沢駅の移り変わりと、同駅を通った車両のミニ写真展が行われていました。
これがまた結構見物で、大井川鉄道譲渡の571系を牽引しているE71形電気機関車や、直通していた営団(現:東京メトロ)07系の写真まであったりします。


そして何よりも一番目新しい設備がこれ、西武初のLCD式発車案内表示器。
いくら東横線直通が控えているとは言えど、まさかここまで導入してしまうとは・・・
池袋も西武新宿もすっ飛ばして真っ先に所沢に導入ってのもまた意外と言うか・・・


恐らく試験的な意味も兼ねているんでしょうが、これはなかなか感動モノ。
関西や中部では近鉄やら名鉄が液晶で次列車の案内表示を結構前からしていますが、関東ではあまりメジャーでは無いだけに、感動する声も多々入っていたり^^;

時間が前後しますが、これを見に行く前に狭山線にも行ってきました。
急行 3015F"L-Train"(池袋側/"早稲田予備校"ラッピング)
時間が半端なもんで、頻繁に来る池袋線サイドから。
3015号車側は確か芝桜臨の時に撮った覚えがあるものの、地味に3016号車側を撮るのは初めてかもしれません。
そしてまた早稲田予備校のラッピングが・・・流石にポップ体ででかでかと"ワセヨビ"では無くなっているみたいで。。


やっと来たー。センス無いなぁ・・・


発車。
響く内扇モーター、今度は西所沢→西武球場前まで乗りとおしてみたいもの。
願わくば、[西所沢⇔西武球場前]表示を見たいところだけども、なかなかそうはいかなさそうでして・・・271F+281Fとかの面白そうな組み合わせも見てみたいかもなぁ。。

動画も録りましたが、主に説明文が間に合ってない故、うｐ次第ここに貼ります。
それでは～。

狭山線 281F+285F

2501Fと2503Fが池袋線に転属して以来、すっかり運用に入ったり入らなくなってしまった1241Fと、東日本大震災の直前に新宿線から転属してきた281Fと285F。
どの編成も非ワンマン。前者は秩父鉄道乗り入れ車の象徴である茶色吊革が、後者はかの有名なST式ドアエンジン、STK-4Dを未だに使用している、比較的原形を保つ編成。

ここ数日間、263Fの検査が重なり、2501Fが20156F(2011年12月24日に発生した東村山駅構内での脱線事故の当該編成)の牽引を行った(SSK's BLUE Rail Logさんへ)ためか、1241Fと281F+285Fが元気に狭山線ピストン運用に就いています。
個人的な事情で来年度はあまり出掛けることも出来無さそうなこともあり、記録出来るうちに記録しておくことに越したことは無いので、ちゃちゃっと行ってきました。


285F+281F 狭山線ピストン運用
昔からお馴染み、線内ピストン。
晴れると影が落ちてしまうことをすっかり失念していた上、お尻に架線柱を引っ掛けるという失態。
副都心開業の2008/6/14改正で池袋からの直通電車が入るようになり、[西所沢⇔西武球場前]の表示が見納めになったと記憶しています。両矢印表示がなかなかツボで好きなんだけどなぁ・・・

折り返しの停車時間も長そうで短いので、早速撮影開始。今回はスナップ中心にしました。








追われるものと追うもの。
反対側のホームから撮れば車体越しに撮れたんでしょうが、なにぶん突然来たもので・・・^^;
手で必死に反射を抑えたものの、結局映り込んでしまい。。
twitterのフォロワーさんのおかげで気付いた話、あまり運転台を記録してなかったなと。まだ少し余裕と時間はあるので、なるべく撮りもらしの無いようにしたいものです。


281F+285F 狭山線ピストン運用
発車は例によって反対側で。こっちも影の落ち具合がもう・・・
せめて一両目を影に引っ掛けないようにするべく、なるべく引っ張ってみれば今度は跨線橋の支柱に引っ掛かる最後尾。
かなり感覚が鈍っていると言いますか、日々精進あるのみ。

発車後に飯能から来た快速渋谷行きでそそくさと撤収。とりあえずは大方想像していたスナップが撮れたから良いかな、と。
・・・曇りの日にリベンジにでも行くかなぁ。

では～。